近年来，两岸的汽车业都在大谈发展清洁能源汽车，绿能科技也列入台湾地区领导人的5大创新计画中。对此，清洁能源车技术开发商正道集团董事局主席仰融提出建议，清洁能源、纯电动车的技术30年内无法突破，要避免一窝蜂投入，电动车的「电」怎麽产生的，才是关键因素。
2009年仰融成立正道集团，以清洁能源汽车技术研发为主要业务。该公司正在与美国UCLA合作研发，以石墨烯为材料研发出寿命长、高功率、且低污染的电动公车电池。
仰融昨（27）日拜访旺旺中时媒体集团，在受访时表示，电动车已不是新题目，100多年前汽车刚出现时其实就是铅酸电动车，只是因速度慢而逐渐被内燃机取代。美国是全球第1个从事清洁能源车开发的国家，但后来因生质燃料涉及粮食问题而作罢。
近年来，大陆为发展清洁能源车市场，提供车厂、运营商大量补贴，但也同时造成大量「骗补」的现象。仰融认为，补贴对象应该为电力公司，而不是车厂。对于中国在清洁能源技术研发出现一窝蜂投入的情况，仰融认为，这将导致工业投资週期加快、拉伤经济。仰融指出，世界汽车主流生产商都没有将电动车视为近10年的主流方向。
他认为，汽车业高喊的清洁能源、纯电动，30年内不会发生，这也就是为什麽世界主流车商宁可以排放软体欺骗消费者，也不做清洁能源技术研发。
一般认为，清洁能源车要比传统石油汽车节能减碳，但仰融并不同意这样的看法，他举例，日前新加坡政府针对一款清洁能源车罚款，原因是每百公里的耗电和二氧化碳排放计算，竟然比传统汽油车还要高。仰融以此表示，电动车的「电」怎麽产生的，才是关键因素。
仰融还认为，只要能提高瞬间充电时间，快过传统汽车汽油加满所需的10分钟，材料技术上还须避开稀有元素，才能普遍工业化。
仰融认为，兴建充电桩必须和加油时间相互配合，电动车应该运用在每天行驶200公里以上的车辆，例如公车。充电桩则可点对点，起点、终点式设置，如此不需占用城市的土地。
由于85％的大陆开车族平均1天行驶不超过50公里，仰融估算，1天只要有10度电就可满足需求，只须1个微型发电机，电动车途中可换成用油、天然气、甲醇等发电，其他则继续使用石化能源。
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